По информации ДПС, три дорожно – транспортных происшествия произошли за период с 30 апреля по 10 мая на участке дороги Кырчаны – Нема – Кильмезь с первого по тридцать девятый километр.
Четыре большегрузных автомобиля получили механические повреждения. Причиной аварии стали образовавшиеся на этом участке дороги пучины и просадки.
- Почему разрушилось дорожное полотно, как такое могло произойти? За разъяснениями мы обратились к начальнику ДУ-26 А.Н. Токареву.
- Ситуация на дороге действительно очень сложная, - согласился Александр Николаевич. - Конечно, это связано с погодой, так было и в 2008 году. Но основная проблема ещё и в том, что дорога строилась 23 года назад. В то время она на Неме и заканчивалась, дальше не шла. А машины были только ГАЗ да ЗИЛ. Сейчас одна «фура» везёт 40 тонн, а сколько их проходит за день, за месяц? К тому же строили дороги местными силами, так что о существовании технологий иногда даже не подозревали. Плодородный слой почвы не везде был убран. Получилось, что вода не стекает, а наоборот, концентрируется под дорожным полотном. Отсюда и появляются пучины и просадки.
- Мы публиковали в нашей газете постановление о закрытии дорог. Но почему по ним сплошным потоком идут огромные «фуры»?
- В настоящее время дорога закрыта. Раньше в Кильмези стоял пост, проверялись все автомобили. Сейчас на область приобретены три машины весового контроля. Это очень мало. Фуры опломбированы, проверить груз невозможно. В итоге нет надлежащего контроля за проездом большегрузного транспорта. К сожалению, решение этой проблемы не в нашей компетенции.
- Что делается для того, чтобы привести дороги в нормальное состояние?
- Осмотр дорог делали представители Дорожного комитета по Кировской области, приезжал генеральный директор КОГП «Вятавтодор». Для ремонта нужно около 12 миллионов рублей. Сметы составлялись в конце 2011 г., и о том, что произойдёт весной, никто не подозревал. А пока нашей организации на ямочный ремонт выделено 60 т. асфальта (6 машин). Это даже не капля, а капелька в море. В настоящее время собирается информация по просадкам и пучинам, каждая измеряется. Затем данные будут подаваться в Дорожный комитет. Там они обрабатываются, составляется проект ремонтных работ. После подготовки всей документации объявят аукцион. И по окончании этой процедуры победитель в торгах начнёт выполнять работы по ремонту. В Кировской области таких проблемных участков этой весной очень много. Вот такая долгая история получается.
- Какие планы у ДУ-26 на ближайшее время?
На 2012 год у нас запланирован капитальный ремонт 3 км дороги в районе села Васильевское, самый сложный участок. Им мы и займёмся, как только пройдёт аукцион. Коллектив у нас работоспособный, но главная помеха сегодня - отсутствие материалов для ремонта просадок и пучинообразований. Завозим их издалека, да и качество часто оставляет желать лучшего. Щебень с Чимбулатского карьера (Советский район) известковый, впоследствии он разлагается. Но завозить с Урала гранитный – очень дорого. В состав асфальта входит битум, который в Кировской области не производится. Закупается он в соседних регионах и часто ненадлежащего качества. Отсюда и недолговечность покрытия. Часто приходится слышать, что мы латаем дыры – а это пустая трата времени и сил. На самом деле ямочный ремонт – лечение дороги, его нельзя недооценивать. Маленькая трещинка на асфальте, если её вовремя не заделать, превратится в большую яму под воздействием осадков, песчано-соляной смеси, которой обрабатываются дороги в период гололёда. Так что латать дыры мы продолжим и этим летом. Ну и надеемся, что средства на ремонт областные власти выделят, мы его сделаем, и будем ездить по хорошей дороге!
Е. СМИРНОВА.
